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第三百四十四章 滨城造船厂

第三百四十四章 滨城造船厂 (第1/2页)
  
  次日上午。
  
  中天律师事务所。
  
  “近年来,由于全球经济复苏势头减弱,东西方大国贸易·摩擦加剧。
  
  叠加全球经济危机、OPEC减产协议,以及航运限硫令,使得国际海运贸易增长乏力,原油贸易量惨淡。
  
  这导致了油运市场谷底运行,运费长期处于低迷状态,新船价格持续下跌。
  
  在这种大环境下,全球船运公司的业绩都受到了极大影响,出现了大量取消造船定单的现象。
  
  其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。
  
  他名下的国际原油运输公司‘Searill’,便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”
  
  郑主任在投影仪前,脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。
  
  “滨城造船厂于2006年成立,是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。
  
  其中滨城重工占股51%,萨摩亚的盛茂投资占股49%,属于合资企业。
  
  2013年,滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC(巨型油轮)造船合同,合同总价高达60亿RMB。
  
  为了按时交付这个巨额订单,滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位,全力完成造船任务。
  
  截止2017年年底,造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款,其中6艘在建油轮已经接近完工,即将进入交付环节。
  
  也正是在这个时候,Searill公司由于业绩不佳,新船价格下行,开始在全球范围内取消造船订单。”
  
  郑主任打开下一张ppt。
  
  “问题就出在他们取消订单的方式上。
  
  Searill公司先是毫无征兆的宣布,无条件的取消6艘即将完工的VLCC订单,给了滨城造船厂重重一击。
  
  但碍于合同,滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。
  
  今年年初,Searill公司再次提出了要撤销第七艘VLCC的订单。
  
  滨城造船厂终于抛弃幻想,决定中止与对方的合作及时止损,并主动要求把第八艘VLCC也取消掉。
  
  本以为这次协商可以达成,可是没想到对方坚决不同意取消。
  
  无奈之下,滨城造船厂只能继续亏本建造。
  
  就在前不久,原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的Searill公司再次反悔。
  
  更令人没想到的是,Searill不仅取消所有订单,之后还以无法按时交船为由,起诉了滨城造船厂,要求返还10%的订金并支付相关利息……”
  
  “这也太无耻了!”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。
  
  作为华国人,听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍,在场的律师没有一个不觉得气愤的。
  
  好好的一笔造船订单,辛辛苦苦干了5年,现在不仅尾款拿不到,居然连订金都很可能要被收回,这完全的血本无归!
  
  更可气的是,对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态,目的就是要让他们主动违约,收回那10%的订金。
  
  面对这种极限拉扯,滨城造船厂无疑陷入两难。
  
  继续造吧,造出来卖给谁?很可能会进一步增加亏损。
  
  不造吧,那就顺了人家的心意,连订金都要被收回……
  
  “这种不讲信誉,恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻,但问题是,主观判断无法决定客观事实。
  
  问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。
  
  
  
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