第四百九十三章 新3字头汽车开发计划 (第2/2页)
　　
　　要不然人家会嘲笑道，“大家快看，这是六本木的卡罗拉哦~”。
　　
　　没听说过这时候流行的顺口溜吗？
　　
　　一般员工卡罗拉，课长要坐克罗娜，部长得是马克Ⅱ，社长还得是力狮，注:力狮限豪华版。
　　
　　这句顺口溜的背后是拿现在流行的低中高三档车型，来揶揄日本会社的等级森严。
　　
　　但实际上这年头，普通员工开力狮的比比皆是。
　　
　　在座驾上下克上也不是稀奇事，因为赚钱的歪门邪道变多了。
　　
　　无论什么年代，又或者什么地方，论成败还得是金钱
　　
　　而现在白川枫要做的是，进一步将力狮推向大众，进一步降低它的购买门槛。
　　
　　四月份即将施行的消费税就是绝佳的助力，为此白川控股和斯巴鲁一起制定了“新3字头汽车开发计划”。
　　
　　虽然很多人反对3%的消费税，但这其实对于汽车行业而言是好事。
　　
　　因为虽然加了消费税，但是以前的物品税被取消了。
　　
　　在这个年代，霓虹政府把乘用汽车的物品税分为了3档。
　　
　　普通乘用车23%，小型乘用车18.5%，轻型车15.5%。
　　
　　乍一看起来是不是相差不大？不过当我们把目光放到实际价格上那就差的大了。
　　
　　就拿现在的车型举例，一辆豪华版力狮官方价540万日元。
　　
　　按23%的物品税计算，就是124.2万日元。再算上81500日元的2.0以上3.0以下排量汽车税，就是132.35万日元。
　　
　　这还没完，还有最后的车检税4.3万日元，合计136.65万日元的额外支出。
　　
　　也就是说人们购买一辆力狮的落地价，是676.65万日元。
　　
　　这几乎相当于普通人年薪的一倍多了，如此高昂的开支，难怪会被编为“社长还得是力狮”的顺口溜。
　　
　　但如果是中低端排量1.6的卡罗拉，官方价145万日元。
　　
　　按照18.5%的计算，算上其他各种税率，最后的额外支出是32.87万日元。
　　
　　总车价也不过是177.87万日元，这对于普通人来说就亲民多了。
　　
　　至于额外交的税差不多是普通人年薪的十二分之一，这么一对比差距一目了然。
　　
　　但现在物品税将要被3%的消费税取代，那么情况就又要变了。
　　
　　同样是售价540万日元的力狮，它现在需要交的税仅仅是16.2万日元。
　　
　　16.2万和之前的136.65万相比，连零头都不到。
　　
　　至于亲民的卡罗拉，则变成了4.3万日元。
　　
　　以前力狮和卡罗拉税费相差115万日元，现在只差了12万不到。
　　
　　豪华车与经济车的支出差距不再那么悬殊，这时候霓虹老百姓最开心了。
　　
　　以前买力狮要多花一百多万，现在几乎是原价，那就相当于打了79折啊。
　　
　　炫酷的全彩液晶屏打了79折？那还犹豫什么？还不赶紧买爆？
　　
　　消费税即将施行的消息，对于很多人来说。几乎相当于“3”字开头的车牌，在向他们招手。
　　
　　“3”字头的车牌？这就不得不说起斯巴鲁接下来的“新3字头汽车开发计划”了。
　　
　　在霓虹一样有好车牌和普通车牌之分，当然它们和天朝连号的“888”或者“666”等不同。
　　
　　霓虹这除轻汽车外，自驾乘用轿车分为两种车牌。
　　
　　一种是定员10名以下排量2.0以上的普通乘用汽车，车牌以“3”字开头。
　　
　　另一种是定员10人以下，排量在2.0以下的小型乘用汽车，车牌以“5”字开头。
　　
　　2.0以上的大排量汽车，在以前几乎没多少人开，那是达官贵胄，富裕阶层的专用牌照。
　　
　　普通屁民开开“5”字开头的小型车就好了，大排量汽车不仅油贵，物品税就够呛。
　　
　　因为长期的社会共识，大众就形成了“3字头”牌照，就是地位牛笔的社会印象。
　　
　　但消费税代替物品税以后，豪华车型那高昂的税收支出，几乎被一刀削了个干净。
　　
　　加上泡沫的加持，于是3字头车牌由天上跌入凡间。
　　
　　白川枫他们坚信，到时候中青年层人群一定会精神抖擞，毫无顾忌地购买中高档轿车。
　　
　　为了抓住这次的机遇，白川控股和斯巴鲁就制定了“新3字头汽车开发计划”。
　　
　　它从两方面入手，一是扩张力狮的产能，群马的四座主机厂马力全开，力争月产量达到一万辆。
　　
　　为此以前的老车型，晚一点交付也无所谓。毕竟销量有限，库存也还有一些。
　　
　　另外一面，就是在宣传的时候，把“3字头牌照”重点突出来，并且斯巴鲁4S店还提供上牌服务。
　　
　　虚荣心每个人都会有，斯巴鲁负责把他们放大。
　　
　　3字头的豪华车哟，真的不心动吗？
　　
　　得到中村孝雄的提醒，再看看手里的报表，白川枫嘴都快笑歪了。
　　
　　不过利好的消息有，破灭的征兆也不缺。
　　
　　89年啊，霓虹政府开始作死的一年。
　　
　　(本章完)