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第五十五章 可变涵道比

第五十五章 可变涵道比 (第2/2页)
  
  而且还是把所有设备都强化一遍后,才能升级。
  
  无人机可不是筋膜枪。
  
  组成无人机的设备和系统,太多了。
  
  要是对其进行全面强化,需要的源点估计要好几十,甚至过百。
  
  一想到这里。
  
  他就有点无语。
  
  这需要的源点也太多了。
  
  “先强化引擎,看看情况。”
  
  唐锐决定先不管那么多,先把引擎强化。
  
  选择强化引擎。
  
  瞬间。
  
  出现好几个选项。
  
  结构强化、材料强化、涡轮强化、燃烧室强化、压气机强化和喷口强化。
  
  其中结构强化和材料强化,都需要5点源点,而剩下的强化,只需要2点源点。
  
  唐锐想了想,选择了结构强化。
  
  其实材料强化也很重要。
  
  但问题是,材料这东西,就算他强化了,也需要重头开始搞。
  
  能不能搞出来,还不好说。
  
  结构就不一样了。
  
  强化之后,他就可以对其进行三维扫描,直接拿过来用。
  
  所以对他来说。
  
  还是强化结构的受益比较高。
  
  唰。
  
  随着一道微光闪过,强化完毕。
  
  引擎的结构强化,在外面看不出来。
  
  他把无人机拖上车,开车回家。
  
  到家的时候,已经快到四点了。
  
  原本的困意,都已经消失。
  
  “熬夜对身体有害,还是通宵吧。”
  
  嘀咕了一句后。
  
  他就拖着无人机进入地下室。
  
  “开搞!”
  
  把无人机放在工作台上,拿起工具,开始拆卸引擎。
  
  他想要知道。
  
  强化后的引擎结构,到底是什么情况。
  
  半个小时后。
  
  一台引擎就被他给拆开了。
  
  唐锐拿着三维激光扫描设备,开始对引擎进行全方位的扫描。
  
  旁边的电脑屏幕上,随着他的扫描,引擎的三维模型缓缓的出现。
  
  等他扫描完毕。
  
  拿过电脑,看着上面的引擎结构。
  
  第一时间就发现了一个问题。
  
  眼下引擎的整体结构过于复杂。
  
  “这是单涵道(涡喷)与双涵道(涡扇)相结合的可变涵道比结构。”
  
  唐锐仔细的看了看,发现引擎的整体结构改动了很多。
  
  尤其是可变涵道比。
  
  这玩意也算是一种剑走偏锋的黑科技。
  
  什么叫涵道比?
  
  简单的说,就是发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。
  
  目前的飞机引擎,涵道比都是固定的。
  
  比如说F-22的引擎,涵道比就是0.29。
  
  而咱们的歼-10和歼-15,涵道比是0.6-0.8这个区间,具体多少不知道。
  
  那么问题来了。
  
  涵道比是大点好呢,还是小点好呢?
  
  答案就是看情况。
  
  对于不需要超音速巡航的飞机来说,涵道比大点好。
  
  对于需要超音速巡航的飞机来说,涵道比小点好。
  
  这只是大概的意思。
  
  普通人理解到这里,就可以了。
  
  那么可变涵道比这个黑科技是什么情况呢?
  
  就是在亚音速巡航的时候,引擎处于大涵道比状态,额外的空气进入燃烧室,使油料燃烧更充分,增大推力的同时,降低油耗。
  
  进入超音速模式的时候,阀门关闭,只有小部分空气进入外涵道,负责冷却和加力燃烧。
  
  这样的变化,能够增加引擎的推重比,并且还更省油。
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