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第356章 高铁技术?

第356章 高铁技术? (第2/2页)
  
  大连造船厂。
  
  054型护卫舰首舰、052型驱逐舰首舰,正在如火如荼地进行建设。
  
  一块空地上,刘韬拿着火车模型,正在进行测试着。
  
  电气化、铁轨、列车等技术,刘韬自然没有。
  
  但是并不妨碍着他进行研究。
  
  他要解决的技术很多,比如轨道结构技术,铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术、运营管理技术和维修养护技术等等。
  
  这么高标准铁路,在这个时代毫无争议是属于高铁范畴,而全世界只有法国、日本掌握高铁技术。
  
  日本的新干线高速铁路,1964年正式营运,营运速度超过每小时200公里;法国的TGV高铁,在1972年的试验运行中,创造了当时的318公里的高速轮轨时速。
  
  高铁技术如同航空技术一样,是个十分庞大复杂的工程体系。
  
  刘韬也得差不多半年时间,才能攻克这些核心技术,形成完整的高铁技术。
  
  现在空地上的铁轨、列车等,便是通过1:10模型,刘韬在实验测试,铁轨长度1公里,列车则是16节车厢。
  
  他现在一部分时间用在054型护卫舰首舰和052型驱逐舰首舰的建造上,另外一部分时间精力便是在高铁技术的研发上面。
  
  “这轨道结构技术,不愧是高速铁路的关键核心技术之一!”刘韬暗暗惊叹着。
  
  高速铁路对轨道结构的要求,是高可靠性、高平顺性、高稳定性、高耐久性,轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全、舒适。
  
  所以别看轨道结构技术很传统,不起眼,但是却是蕴含着高科技,是高速铁路真正的关键核心技术之一。
  
  传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟,路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用,防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外,路砟还有几个作用:减少噪音、吸热、减震、增加透水性等,这就是有砟轨道无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成,起减震、减压作用。
  
  但是当速度越来越快,特别是速度超过250公里时速,道砟粉化加剧,道砟飞溅,道床稳定性降低,轨道几何型位保持困难。
  
  刘韬便想到了无砟轨道,无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。
  
  有砟轨道和无砟轨道各有优劣。
  
  有砟轨道是铁路的传统结构,它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
  
  无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
  
  可以说,随着速度不断提升,其实无砟轨道更适合,应用也会越来越广泛。
  
  ‘京九铁路’设计时速按照250公里来,但是不意味着以后要提高到300公里时速,就得重新建设。
  
  (本章完)
  
  
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