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第662章 基建狂魔

第662章 基建狂魔 (第2/2页)
  
  再说了,沿线各个省市,也总是需要出把力。
  
  而这么大投资,拉动经济是非常可观的,收税都可以收不少。以后等到运营,那么每年产生的利税可是大把,可以说是以后的纳税大户。
  
  会议上,刘韬就代表着盘山集团,表示愿意拿出三千亿人民币投资。
  
  至于具体的持股比例,在之前早就都谈好了。
  
  这里面将会组成一个个公司,大家按照出力情况持股,运营产生的收益以后按照持股比例分红。
  
  当然了,对于大家而言,估计除了刘韬外,没有人会认为,投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利,能够勉强平账不亏损都是了不得了。
  
  现在修建道路、铁路,更多的不是考虑今后运营能够盈利,而是考虑社会效益,这不是生意,而是一种社会基础设施,其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务,而不是维持盈利本身。
  
  至于亏损,大家根本就不在意,因为根据研究,在高铁上损失1美元,高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后,沿线政府税收增长68%,经济增速是其他地区的1.5倍。
  
  修建高铁的亏损,完全可以从地方经济发展上得到补充。
  
  再说了,生产高铁零部件涉及到大量的企业,分布20多个省份,足以形成一个庞大的产业链,提供大量就业岗位。
  
  也就是说,对于大家而言,修建高铁、高速公路更多的是经济发展的引擎。
  
  至于高铁、高速公路本身盈利还是亏损,根本就不重要。
  
  如果说对谁不利,也就对盘山集团不利。
  
  刘韬脸上没有表情,甚至是略带苦涩,实则内心却很平静,不管是投资高速还是高铁,肯定都不会亏钱,特别是现在造价比较低的时候。
  
  而且这里面造价这么高,可很多核心都是盘山集团掌握的,是盘山集团制造的,这相当于左手倒右手。
  
  投资这么大,但是这些钱没有流出去,而是全部留在华夏。
  
  等到以后,社会发展更快,更多的车辆走高速,更多的人坐高铁,再加上货运,想亏都难。
  
  而且这些钱,都是实打实的拿出来,而不是大量从银行贷款,不需要每年给银行一大笔利息,以及还银行钱,刘韬甚至都觉得,估计不用二十年,就可以收回投资了。
  
  而这,还是考虑到通货膨胀。
  
  当然了,投资高速公路、高铁肯定没有做军工来得赚钱,但是军工这方面,每年完成的订单是有天花板的,毕竟又不是都在打仗,像他谈的项目虽然很大,但是那是数年时间要完成,分摊到每年其实没有那么大。而高速公路、高铁不同,这是细水长流。
  
  所以从内心而言,他并不排斥。
  
  而之所以脸上带着苦涩,其实是给其他人看的,特别是领导。
  
  会叫苦的孩子,才有奶吃!
  
  省得三天两头总是想薅盘山集团的羊毛。
  
  不看奥运终于能按时更新!
  
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