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第51章 首内臣服

第51章 首内臣服 (第1/2页)
  
  江辉的技术水平很高,这个情况程涛之前就知道。
  
  但是之前都是在其他领域,程涛的体会相对来说没有那么深。
  
  今天就不一样了,只是一个化油器的说明,就已经让他充分的见识了江辉深不可测的专业技术。
  
  新一代发动机使用江辉刚刚设计的化油器,不仅可以实现输出功率的提升,还能降低油耗。
  
  这种有矛盾的技术指标在一个零件的升级上就能实现,绝对是非常难得的事情。
  
  “江代表,除了对化油器进行升级换代之后,我们的492Q汽油机的其他零件还有改进的空间不?”
  
  跟着程涛一起过来的首内设计处处长胡水文满怀期待的继续问着。
  
  “自然是有的,并且有很多。”
  
  江辉要一鸣惊人,肯定不能只拿一个零件升级来让大家臣服。
  
  发动机构造中两大机构曲柄连杆机构和配气机构,五大系统冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统、启动系统。
  
  任何一个地方,后世的各个发动机企业都做了许多改进,才有了超高热效率的发动机。
  
  像是首内生产的2.5L直列四缸发动机,输出功率只有75马力,也就是55千瓦。
  
  但是后世人家本田飞度搭载的型号L15B2的1.5L直喷自然进气发动机,最大功率131马力/6600rpm,最大扭矩155牛・米/4600rpm。
  
  而雅阁高功率版1.5T涡轮增压发动机的最大功率为194马力,最大扭矩为260牛米。
  
  这还是1.5L的发动机,要是2.5L的话,那就更加不用说了。
  
  就首内现在的发动机,对江辉来说,可以改进的地方太多了。
  
  只是有不少零件升级之后,短时间内找不到能够配套的厂家,所以没有办法拿出来。
  
  比如正时系统和可变气门技术,还有涡轮增压技术,缸内直喷技术……
  
  “像是气缸盖,我们就可以重新设计一下,改变它的燃烧室。”
  
  江辉一边说,一边继续在黑板上画着草图。
  
  “我们现在的燃烧室是简单的楔形燃烧室,这种燃烧室的结构较简单、紧凑。”
  
  “在压缩终了时能形成挤气涡流,可产生高压缩比,因而燃烧速度较快,动力性较好,是20世纪60年代的主流之一。”
  
  “毕竟它的燃烧室面积大,可以防止异常燃烧,但是有一个很大的缺点,那就是热损失大,油耗高。”
  
  “国外已经慢慢的在乘用车上淘汰这种燃烧室。”
  
  行家一出手,就知道有没有。
  
  江辉讲解的这些东西,程涛和胡水文他们之前都是没有怎么了解过的。
  
  甚至一些燃烧的具体原理,他们都没有了解过。
  
  现在才知道这么简单的一个燃烧室,似乎很有讲究?
  
  “这一次我们把它改为半球形燃烧室,这种燃烧室的结构可以进一步变得更紧凑。”
  
  “发动机的气门成横向V形排列,配气机构相对来说会变得复杂一些。”
  
  “但由于这种燃烧室散热面积小,有利于促进燃料的完全燃烧和减少排气中的有害气体,对排气净化有利,我觉得今后乘用车发动机大部分都会采用这种燃烧室。”
  
  
  
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